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                                       热火朝天卸冻煤
    每到冬季最冷的时候卸“冻煤”专列，是热电厂燃料车间啃硬骨头的时候。今冬的第一场大雪，更加增添了寒冷的程度，零下8-9度的严寒，已持续了将近一周，使今年“冻煤”这块骨头变得更硬，但眼下正是铁路运输最关键的时刻，无论是热电厂自身的大负荷生产需要，还是来自铁路部门加快煤车周转的压力，都迫使燃料车间加快卸煤速度，千方百计啃下“冻煤”这块硬骨头。1月16日上午，记者在燃料车间卸煤现场，亲眼目睹了一次抢卸原煤的经过。
    16日上午9时许，32节运煤火车车皮开始在热电厂卸煤槽对位，燃料车间的煤管调度立即通知卸煤队准备打开车门，组织有关人员进入现场等待卸煤。火车对位刚刚完成，煤管调度分为两路，一路目测并督促打开车门，一路召集有关人员准备取样。每车随机选择3个取样点，然后马上将取出的样品封存、准备制样。
    9时30分许，卸煤队几十名工作人员开始带着大铁锤、铁镐、铁锹等工具进入现场。
    记者登上十几米高的卸煤平台，发现有2名燃料车间的检修工人正在维修螺旋卸煤机。为了方便工作，他们没有穿棉衣，分别只穿了一件毛衣、外套一件春秋装工作服，他们的工作是抢在取样结束之前，将螺旋卸煤机修理好。只见他们在卸煤机上爬上爬下，为了找正一台电机，他们浑身上下粘满了油污，经过半个多小时的努力，他们终于把螺旋卸煤机修好了。
    卸煤开始了，3台螺旋卸煤机同时启动，卸煤台上马达轰鸣，煤尘弥漫，卸下来的煤炭顺着煤槽下落到煤台下方的输送带上，输送带再将煤炭输送到锅炉装置上方的原煤斗里。螺旋卸煤机将车厢中间的煤卸出来之后，卸煤队的工作人员立即进到车厢里，有的奋力抡起大铁锤、有的用铁镐刨、有的用铁锹铲，他们要在最短的时间内，将已牢牢冻在车厢四周的厚达10至20厘米的煤炭铲除下来。这个活可不是一般人能干得了的，全是重体力活，尽管当时的气温在零下8度左右，但不一会儿，卸煤队员浑身开始冒出热气。车厢清理结束，即刻关上车门，同时捆绑车门。一节车厢结束，马上就是下一节……
    记者在现场呆了半个多小时的时间，尽管穿着厚厚的防寒服，全身上下都被冻透了，到卫生间里擤一把鼻涕，颜色全是黑的。
    正在这时，东风货运站的赵站长来到卸煤现场，检查督促卸煤进度。当他了解到公司热电厂、物装中心、储运厂等部门紧密合作、齐心协力、千方百计加快了卸车速度后，非常高兴。他说，按目前你们的卸车速度，我就放心了，我们会全力配合你们的工作，努力完成铁路运输任务。
    热电厂燃料车间党支部书记王新军对记者说，今年进入“三九”以来，是我们最困难的时期，这场大雪到现在还没有化完，零下8-9度的严寒，把每辆煤车的四周都冻上厚厚的一层，这层冻煤不能用螺旋卸煤机，只能用人工方式清除，这就影响了卸煤速度。公司召开加快原料卸车会议后的几天来，我们主要采取了5项措施，加快卸煤速度。一是加强与地方铁路部门、物装中心和储运厂的沟通，对来煤情况提前作出预报。二是根据来车情况，由我车间的煤管调度及时通知有关单位，做好卸车准备，煤车集中到达时，调度员要立即向车间领导汇报，启动应急预案。三是加快取样速度，缩短取样时间。四是卸煤开始后，同时启动多台螺旋卸煤机，一般要求在40分钟内卸完，机械卸煤期间，卸煤队人员在煤槽等待，按照分工，机械卸完一个车厢，卸煤队人工立即清理一个，在20分钟内清理结束。如遇冻煤、湿煤时可适当延长，同时，有卸煤机械密切配合。五是车厢清理结束并由煤管调度检查所有车厢全部捆绑后，立即通知储运厂值班人员进行煤线检查，在20分钟内结束。上述措施实施后，我们的卸煤时间，由原来的卸一批/次(32节车皮)5个小时，缩短到现在的3小时零40分钟，在目前的严寒条件下，这已经是我们的最快时间了。
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