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                                    煤炭运输黑幕“点装费”
                        在上海卖到500多元一吨的煤，在山西不过200元。
    “比方说，热值在5500～6000大卡、含硫量小于0.8%、挥发小于25%、含水量小于8%的烟煤，出矿价每吨只要200元左右。
    这样刚出矿的煤，从煤矿运到铁路并进行装车，每吨需要花费50元左右的短驳费(也称装车费)。出矿价加上这部分价格，行内人称为车板价。
    从山西经过铁路运到无锡，按照国家标准算来运费是90元～100元/吨。到达无锡后，从火车站运到煤站，又会需要支付50元左右的短驳费。
    除此之外，经销商还要付资源基金、环保基金、城建基金等等。通常这些基金加起来，不会超过40元。
这样算来，把铁路运费以及各种基金加进去之后，煤价已经到了430～440元/吨左右。
    “事实上，现在一般一吨煤只能赚8～15元。”煤商姚莫说，“‘点装费’压缩了我们的利润空间。”这里的“点装费”，正是许多煤商讳莫如深的地方。
    姚透露，经销商在向当地煤炭卖家交付煤款之后，一般要提前一个月向当地铁路部门申请车皮。而车皮“常常很紧张”，“一般人”根本申请不到。
    这时候就需要“找对路子”，给些“点装费”。
    “点装费”的出现并不是近几年的事。姚莫说“计划经济时代就有了”。他清楚地记得，那时国家会分配给他当时所在的单位充足的用煤计划，但煤何时运到，却并没有保障。
    “铁路上有时候会拖上几个月不发货，或者发了货在运输途中慢慢吞吞‘磨洋工’。企业等着原料开工，等得心急火燎，没办法，就只好千方百计做好煤运公司的工作——给一些礼品，后来是现金。时间一长就形成了惯例，统称为‘点装费’。”
    “点装费”并没有定额，会视季节、货运里程、线路紧张程度等因素有所不同。“我最近一批货给的‘点装费’是70多元一吨。”他那批货是特别紧俏的精选白煤，因而“点装费”尤其高。如果是普通的烟煤，现在的行情，一般会在每吨30～50元。
    “这就要看经销商的本事了，如果和铁路关系好，运量大，每吨给10多元的‘点装费’，也是有可能的。”
    当然，他也见过更高的，高得让他也“吓一跳”——曾经有个经销商，用一辆小轿车作为“点装费”，换来了一列车皮。
    他还曾见识过“打点”的效果——本应停靠让客车先行的一列运煤货车，由于“打点得好”，反而让客车停靠给它“让行”。
                                                                           (来源：财经时报)